TCXをフレアハンドル＆フロントシングル化
Giant TCX SLR2を2018年3月に購入、2019年にギアコンポーネントをGRX化、2023年にブレーキをGrowtac Equalに交換しています。
GRXクランクは11速フロントダブル用のFC-RX600-11ですが、自走巡行のためのアウター46T、未舗装の急坂を登るためのインナー30Tの組み合わせは非常に気に入っていました。
しかしここ数か月フロントシフトの調子が悪い。
掃除と調整をサボっていたせいなのかもしれないのですが、左レバー(フロントシフト)がグニャグニャしていてカッチリ感が無いし、アウターへの上がりもスパッと決まらないし、フロントをガチャガチャ変速するのがなんだか億劫になってきた。
そこで完全に思い付きなのですがギアクランクをフロントシングルに変更、ついでにハンドルをフレアに変更することにしました。
Equalブレーキの掃除
Growtac Equalブレーキは公式が分解&組み立て動画を公開しています。
交換して以降ちゃんと掃除していなかったので動画を参考に分解掃除してみました。
それにしてもピストンを押すシリンダーを止めているプラスネジが固い、キャリパー本体を固定しているトルクスネジも固い、シリンダーがベアリングから抜けない。
フロントは何とか分解できましたが、リアのトルクスネジが固くて全然緩む気配が無い。
結局リアはトルクスネジの頭をメタメタにしただけで分解を諦め、それ以外のパーツを外せるだけ外して掃除とグリスアップしました。
ボトムブラケット
BB-RS500-PBというTiagraグレードのBBを入れていましたが、7年ぐらいノーメンテだったのでついでに交換。
RS500はシマノのWebサイトでは廃番になっていて、流通在庫が手に入る程度。ひとつ上のUltegraグレードのSM-BB72-41Bはそんなに値段が変わらないのでそちらを入手しました。
片方ずつ内側からコンコン叩いて古いBBを抜き、
自作のツールで圧入。
外したRS500は特にガタツキや引っかかりは無く、ヌルヌル回ります。シールドしっかりしてそうだし、グリスもゴン詰めしてそうだし、雨や泥の中を走ることも無いライトグラベルにはノーメンテでも全く問題ありませんでした。
レバーの掃除
STIレバーはTCX完成車のST-5800をそのまま使ってます。
STIレバーは分解が困難なのでパーツクリーナーを吹いて、スプレーグリスを内部に吹くだけにします。
左レバー(フロントシフト)がグニャグニャしていて
の原因は、内側レバー(ワイヤをリリースするレバー)が押している爪のスプリングが弱っていて、稀にうまくワイヤをリリースできていなかった様子。
まあ、左シフトレバーは今後使わなくなるので特に問題なし。
ハンドルとレバー取り付け
ハンドルはRitchey Comp Venturemaxというモデルにしました。アルミ製、44cm幅、フレア角24度。
一旦レバーを仮固定。
レバーはフレアに沿った角度にしてみます。
ちょっと前に流行っていたSTIレバーを内側に倒すムーブメントは自分には全く響いて無かったので、ずっとSTIレバーは真っすぐ派でした。慣れるまで違和感ありそう。
フロントシフトは不要になるのでフロントのアウターケーブルを抜いて、ブレーキアウターとリアのシフトアウターは交換せずそのまま流用。
クランク
クランクはFC-RX600-11の172.5mmを入れていたのですが、何も考えずにFC-RX600-1、しかもなぜか175mmを買ってしまっていました。
しかしシマノの部品展開図を見るに、RX600-11とRX600-1はクランク部分は全く同一パーツ。クランク買い換えずにシングル化できたみたい。
無駄な買い物をしたなー、せめてRX810にしとけばよかったのに、とか一瞬落ち込みましたが175mmのクランクは取っておいて、RX600-11クランクを流用してシングル化することにします。
ディレイラー
リアディレイラーはRD-RX812、対応する最も大きい42Tのスプロケを使う前提で、チェーンリングの歯数は、現在の最も軽いギア比30×34を上回らないギリギリのフロント36Tを選びました。
チェーンリング
GRXクランク対応の36Tシングルチェーンリングは、国内で流通のあるメーカーであればWolftooth、Spécialités TAあたりで入手可能です。また中国メーカーであればStoneやPATH QUESTはAliexpressから購入できますし、一部は代行業者がAmazonで販売しています。
ホントはWolftoothのチェーンリングが欲しかったんだけど、他社製品とは価格が倍以上違うし、そもそもGRX用の36Tは国内で取り扱っているショップが無い。
Stone製はAliexpressでも購入できるので、Stoneの36Tを購入しました。
バーテープがまだ巻けていませんが、とりあえずコンポーネント類はすべてワイヤも通して調整した状態。
スプロケはDeoreの11-42T。
STIレバーの角度を調整後、バーテープを巻いてみました。
ハンドルのフラット部位分からブラケットまでフラットになるように調整してみましたが、握れる範囲の自由度は高いとはいえちょっとレバーが遠い。
ハンドルをフレアにしたらステムは短くすると良い、と一般的に言われるようなので、ちょっと走ってみてからステム交換を検討しよう。
最初チェーンを張った際にどうしてもチェーンが落ちてしまうので、やっぱチェーンガイドが必要かーと思っていたけど、チェーンリンクがちゃんと嵌っていないだけだった。リンクをちゃんと嵌めたらチェーン落ちは解消しました。
せっかく買ってあるので保険が代わりにチェーンガイドを付けてみた。
だが、これが下げられる限界。チェーンが外れた時に噛んだり却ってトラブルの原因になりそうなのでもう少し下げたい。
ディレイラーマウントのエクステンダを使うか、バンドアダプタにするか。
あと、ディレイラーマウントの位置に対してチェーンリングが遠い。
チェーンガイドの位置を左右に調整できるようになっているけど、付属のネジでは調整幅が狭くて最適な位置まで寄せられない。
手持ちのキャップネジと皿キャップでかなり外側に寄せられるようになったけど、これはキモいな。
大井川鐡道沿線サイクリング
普段は100%自走日帰りサイクリングなんですが、ある週末、終日車が使えることが分かって、「これは車載サイクリング行けるんじゃね？」と仕事帰りの電車の中、頭とスマホをフル回転して行先を検討してみたのでした。
最初に検討したのは群馬県の御荷鉾スーパー林道。「関東 グラベル」で検索して最初に出てきた未舗装多めの林道でした。
周囲の駐車場まで調べたあたりで現在冬季閉鎖中であることを知る。そうだよね、南関東は暖かい日が増えてきたとはいえ、内陸の方はまだ寒いよね。
一旦諦めかけて次に検討したのは静岡方面。
伊豆の林道とか良さそうだな、大井川、そうだ大井川鐡道沿線とかどうだろう。道の駅も何か所かあるから車は停められそうだ。
車の移動時間を休憩時間も含め3時間ぐらいとして、5～6時間ぐらいは走れそうだ。
ゴールを大井川鐡道井川線の終点井川駅に設定すると結構上流の方の道の駅まで行かないと距離的にキツそうなので、ゴールを奥大井湖上駅にして、スタートを道の駅川根温泉にすれば70kmぐらいなのでちょうど良さそう。
というわけで朝5時に出発、車にFCRを載せて出発。
しかし出発のルーティーンが違うと何かと忘れ物するね。SPDシューズを忘れて家に戻り15分遅くなった。
さてシューズを載せて、再出発、綾瀬スマートICから東名に乗り、御殿場JCTから新東名。島田金谷ICで下りてR473をしばらく北に。
福用駅までのあたりは道幅も狭く結構な山道。南関東民の感覚で言うと道志みちの青根から月夜野みたいな道。
さて道の駅川根温泉に到着。
道の駅施設自体は非常にコンパクト。隣の温泉も道の駅の施設で駐車場は共通だと施設スタッフの方が言うので、温泉施設側の隅っこに車を停めた。
さて出発します。
道の駅川根温泉から奥大井湖上駅展望台まで高低差は300mぐらい。途中わずかな高低差はありますが、全体的にヒルクライム感は無く、総じてフラットなコースでした。
これは地名駅ちかく、鵜山の七曲のあたりです。大井川の増水時の動画を見たことがあるのですが、水量が少ない時はこんな感じなんですね。ところどころ重機が動いていました。
こちらは下泉駅近く、下泉橋付近。
千頭駅に到着。パーシーとヒロがいる。
川根温泉笹間渡駅から千頭駅の間も未だ2022年の台風の影響で不通なんですね。これも今日現地で知った。
急遽行程を決めたサイクリングだったので、列車が走る時間やそもそもSLが走る日なのかどうかも調べてない。
結果、この日はSLは走らない日で、列車を見れたのは2回だけでした。
川根両国駅を過ぎたあたりで川から離れて坂を登るのが見えたので、川沿いの道を選んで進んだところ、吊り橋がありました。小山吊橋。
長島ダムふれあい館でちょっと休憩。
トイレを借りに寄っただけなんだけど、ふれあい館の(おそらく)館長さんがとてもいい人。せっかくなので館内をちょっとだけ見学させてもらいました。
なぜかなまはげ。
長島ダムから奥大井湖上駅展望所までは4kmぐらい。
列車の時間を全く調べてなかったのだけど、Yahoo路線案内の交通マップが役に立ちました。
これは奥大井湖上駅から出発した後のスナップショットだけど、奥大井湖上駅手前でアプリを開いたときは、また駅到着前。
間に合うかなーと思って先を急ぎ、ふれあい館の館長さんに教えてもらった通りトンネル手前の遊歩道を右に入ると展望所がありました。
展望所では10人ぐらい列車を待ち構えていたかな、早速とりあえず記念撮影。
この日はミラーレス一眼を持って行きたかったので、RECMOUNT PlusのRide On Bagを初めてFCRに付けて走ってみました。
コンパクトでドロップバーの間にすっきり収まる。
Apiduraのフレームバッグを付けてエアロフレーム感は既に無くなってるので、常用しても悪くないかな。
しばらく待っていたら列車がやってきました。湖上はゆっくり走るんですね。
さて目的の奥大井湖上駅で駅に到着する列車も見れたし、戻ります。
行きは少しでも湖上駅に早く到着することを優先していたので寄り道はほとんどせず、見どころスポットをチェックしただけだったので、帰り道は少し寄り道しながら帰ります。
両国吊橋。小山と両国の2か所しか吊り橋には寄りませんでしたが、何か所も現役の吊橋と吊橋遺構があるみたいです。
道の駅は、川根温泉から先、千頭駅近くに「道の駅音戯の郷」と、駿河徳山駅近くに「道の駅 フォーレなかかわね茶茗舘」の2か所があります。
音戯の郷は小さな地元名産の販売所がある程度。音戯の郷という音を題材にしたテーマパークっぽい施設があるだけ。食事は千頭駅近くにたくさんある。
フォーレなかかわね茶茗舘には茶室があってお菓子とお茶を頂けるそうなので、時間があるときは良いかもね。食事施設は無し。
腹が減ったけど千頭駅ちかくに飲食店があった以外は、開いてるんだか開いてないんだか分からないような店しか無かったので、スタート地点の道の駅川根温泉まで戻って温泉に入ってからの遅めの昼食。
温泉は源泉掛け流しのヌルヌル系の濁ったお湯。
露天風呂からちょっとだけ列車が見えた。
食事は茶そばを頂きました。美味しかったけど、全然量が足りなかった。2枚あってもいいぐらい。
帰りも新東名からの御殿場から東名。海老名SAから町田ICが渋滞してたので、綾瀬スマートICまで行かずに、圏央道海老名ICから下りて帰宅。
車片道3時間の距離でも、現地で5時間走って空が明るいうちに帰れるんだね。
高速代とガソリン代を忘れがちになるけど、たまにはこんなサイクリングもいい。
イオンモバイルの「シェア統合」をやってみた
我が家では家族4人全員イオンモバイルを使っています。
これまでそれぞれ音声プランで契約していたのですが、そのうち自分の契約をシェアプランに変更して、家族をシェアプランの2枚目SIMとして統合する「シェア統合」という手続きをやってみました。
シェアプラン自体はイオンモバイルのサービス開始当初からあるプランでしたが、当時はあくまで契約者1人がスマホ複数台持ちする場合の2枚目、3枚目SIMのためのプラン、という位置づけでした(たぶん)。
2024年4月にシェアプランで提供される容量上限が拡大され、かつ値下げされたので、家族全員をひとつのシェアプランに含めることで、家族全体で見ればお得ですよ、というプロモーションを始めました。
ですが当時は2枚目以降のSIMは新規で契約(番号も新規)するか、MNPで他キャリアから移行してくる方法以外に家族全員をシェアプランに含めることができませんでした。
ショップでは「一度MNPで他キャリアに転出して、再度MNPで戻ってくればできます」とは言われたけど、それは面倒くさい。
2025年の秋ごろになんとなくイオンモバイルのチャット問い合わせに上記手続きができるか聞いたところ、電話窓口に聞いてくれとの回答。
さらに電話窓口で聞いたところ、店頭窓口なら「シェア統合」という手続きで対応できるという情報を得ました。
シェア統合に必要な条件は以下：
- 親契約(1枚目SIM)は先にシェアプランに変更しておく必要がある。イオンモバイルはプラン変更は月単位なので、統合手続きの前月に音声プランからシェアプランに変更する必要がある。この変更はマイページからオンラインでできる。
- 移行する2枚目以降の契約は、親契約と同一名義である必要あり。
- 手続きの2日ぐらい前に、移行する契約のMNP予約をしておく。MNP予約番号の発行はマイページからできる。
- 親契約と移行する契約の電話番号、お客様ID、移行する契約のMNP予約番号を持って店頭へ。
注意事項は以下：
- 店頭でSIM発行すると即時に開通処理が行われ、移行前のSIMは使えなくなる。イオンモバイルはMNP転入はそういう仕組みらしい。
- マイページログイン用のお客様IDは統合される。
- 転出前の契約の料金は月割りにならない。転出月一杯は所定の料金が請求される。
今回大学生の次男の契約を移行したのだけど、ちょうど次男が外出中だったので、「契約変えたからもうすぐ圏外になるよ」と事前に連絡しました。家族の都合が悪いと、これはちょっと不便かも。
またマイページログイン用のIDが統合されるので、家族が残りギガを確認したい場合も親契約と同じIDでログインする必要があります。IDの共有はあまり好ましくないので、例えば残りギガを参照するためだけの子IDを発行できるといいのかも。
料金については、MNP転出した時点で転出前SIMは完全に使えなくなるので、料金が無駄になってしまうので改善してほしいですね。なんなら月初めに転出前プランのギガを使い切った頃に移行するのが一番いいまである。
REC MOUNT PLUS Ride On Bagの拡張デバイスキット
先日購入したREC MOUNT PLUS Ride On Bag。
バッグ自体をまだ実走で試せてないですが、上フタ用拡張デバイスキットを購入しました。
標準では上フタにサイコンやスマホを1つ取り付けられますが、これを2つ取り付けられるように拡張するキットです。
ちょっと取り付けに工夫と、最適を目指すならほんのちょっと手間が必要だったので記録。
公式サイトの取り付け手順によると…、
①ライドオンバッグのフタを開け裏側の小さなバッグを外す（マジックテープ固定）
筆入れみたいな標準添付の小さなバッグ。たぶんこれは使わない。
②真ん中にある ２つのネジを2mmの６角レンチで 外し 表フタ側から 部品を外し バッグに付属していたメクラ蓋をする。
このネジを外す。
外した2m穴M3皿ネジと、内径2mm線径1mmOリング。これは同じ位置に再利用する。
Oh! ポリティカルコレクトネス！
外した同じM3ネジとOリングを使って取り付け。
ちなみにマウントを2つに拡張する前提でドローコードの組み方を標準と変えています。本来は真ん中のこの位置でクロスしない。
③表フタ左右にあるネジを2.5mmの６角レンチとスパナやメガネ(7mm)を利用し取り外す(ナットは再利用しません)
両サイドのナットを外す。
2.5mm穴M4皿ボルトとワッシャは再利用、ナットは使わない。
④②で外した部品を左右のどちらかに固定(Oリング ワッシャーなどは再利用 付属するM3ネジを利用)
元々センターに付いてたマウント台座。M3ネジ。
拡張デバイスキットに付属するM3ネジ。ネジ長7mm。
ワッシャとOリング挟んでも十分な長さだけど、もう2mmぐらい長くてもいい。
また、流用するワッシャはM4用なのでちょっと隙間ができる。これはM3用を用意したい。
⑤R+B-Socketを左右のどちらかに固定(③で外したネジ+Oリング ワッシャーなどは再利用)
拡張キットに含まれるマウント台座。M4ネジ。
これを元々両サイドに付いてた2.5mm穴M4皿ボルトで付けろとおっしゃっているが、皿ボルトのネジ長が5mmぐらいしか無いので、ワッシャとOリング挟むと微妙にネジ長が十分でない。
上フタ両サイドの台座取り付け穴は表側は皿穴仕様だが、
裏は皿穴ではないので、皿ボルトをひっくり返して裏側からマウント台座を取り付けようとすると当然ネジ長は足りないし、ワッシャの意味が無いし、防水もちゃんとできない気がする。
というわけで、説明書通りに既存ネジやワッシャを流用して取り付けるのはやめて、M3用のワッシャと、ネジ長10mmぐらいのM4平ボルト、M3平ボルトを買ってくる予定。
あといろいろ試しているうちにOリングを1つねじ切ってしまったので、いくつか買ってくる。
元々は拡張キットを2つ買わないと上フタに2つデバイスを取り付けられない設計だったのが、ネジを同梱することによって既存の台座を流用することができました！とか書いてるけど、最初から標準台座と拡張台座を同じパーツにするとか、上フタの取り付け部分も3か所同じ仕様にするとか、もっとベストな設計があったよね。
REC MOUNT PLUS Ride On Bag
REC MOUNT PlusのRide On Bagを購入しました。
これまで使用していたハンドルバーバッグはAdept Bardrum DLX。
容量は4Lで、両サイドのファスナーからアクセスできる部屋と、中央の部屋は完全に仕切られて分離しています。
中央の部屋は望遠レンズを付けていなければミラーレス一眼も入る大きさで、両サイドの部屋も結構容量があって使いやすい。
ただベルト固定式の丸いバッグの宿命で、悪路走行でグラングラン揺れるし、型崩れしやすい。
Davosのフロントバッグサポーターを使ってみて揺れはある程度抑制されるようになったけど、型崩れはどうしようもない。
もうちょっと構造的にカッチリしたバッグが欲しいなと、リクセンカウルやTopeak、オーストリッチあたりの専用マウントでハンドルバーに固定するタイプのバッグを調べてみたけど、この手のバッグはフロントライトと相性が悪い。フロントライトを付ける場所が無い。
たどり着いたのがRoute WerksやREC MOUNT PLUSの、丈夫なシェルに袋状のバッグがぶら下がっている構造のバッグ。シェル部分にライトやスマホ/サイコンマウントを取り付けられるタイプが良さそう。
ただやっぱりバッグとしてはこれらは高い部類。Route Werksはクラファンをやってた頃から欲しいなと思ってましたがやはりクラファンは敷居が高いし、値段も高い。
REC MOUNT PLUSは明らかにパクリだけど、Route Werksより安いとはいえ、2万円以上。
しばらく様子を見ているうちに、Route Werksは国内代理店が付いて、REC MOUNT PLUSも代理店販売ができるようになって、どちらもAmazonで買えるようになってる。
さらにTopeakも似たようなバッグを出すらしい。
最終的な決め手は、スマホマウントの互換性と、アクセサリによる拡張性と、価格。
スマホマウントは、Route WerksはQUAD LOCK、REC MOUNT PLUSはREC MOUNT PLUS、TopeakはRIDECASE。
2台あるロードバイクどちらもREC MOUNT PLUSのアウトフロントマウントを使ってスマホを取り付けているので、わざわざ違うマウントを選ぶ理由もない。
価格も一番安いしREC MOUNT PLUSのRide On Bagを購入することにしました。
届きましたよREC MOUNT PLUS Ride On Bag
TCXが赤っぽいオレンジカラーなので、ブラックxピンクにしました。
公式サイトから購入するといくつか特典が付いてきます。
左はハンドルバーマウントのシム。マウントはMTBに多い35mm径ハンドル用で、ロードバイクに多い31.8mm径への変換シムは標準で付いてきます。
25mmや22mmへの変換シムが公式サイト購入特典として付いてきます。
真ん中はAndroidスマホなどで使える汎用アダプター。REC MOUNT PLUSはマウント付iPhone用ケースは各モデル向けに販売されていますが、Androidにはこのアダプターを使います。以前Xiaomi Redmiがメインスマホだった頃に、TPUケースにこのアダプタを接着剤で固定して使っていました。標準だと両面テープ式ですが、ちょっと固定力が心もとない。
右はハンドルバーに固定するタイプのアクセサリ用汎用アダプタです。
LEZYNEのデイライトを取り付けるのにこの手のアダプタを使っています。
持ってるLEZYNEのライトはMicro USBで充電するタイプなんですけど、USB Type-Cで充電する新しいモデルが出てるな。
FEMTO USB C DRIVE FRONTride.lezyne.com
また、この手のアダプタは「TSキャップ」などとして売られている外径20mmの塩ビのパイプキャップで容易に自作が可能です。
公式サイト特典で付いてくるのを知らなくて、自作すりゃいいかと思っていたところだったので、手間が省けました。
まずはマウント取り付け。シムがゴム製なのでちょっと作業しづらい。
バッグを取り付けてみて雑に位置合わせ。
いつも使ってるライト類を取り付けてみました。
実走での使い勝手はまた後日。
ROTOR BSA30のベアリング交換
たまにクランクまわりのメンテでもしようとクランクを外してみたらBBがかなりゴリゴリする。
以前交換したのは3年前で、クランクに錆が流れてる感じもしない。
このまま使い続けるのはやめて、一旦BBを外すことにしました。
ROTORのスレッドBB用工具はシマノBB用の工具とは互換性がありません。
以前はBBを単体で買うと上のゴツいレンチが付いてきましたが、最近は下のシマノBB用工具が使える変換アダプタが付いてきます。
このアダプタは樹脂製なので結構ナメやすい。
専用のレンチも柄が短くて外すのに苦労するので、金属パイプで延長パイプを作ってます。
BBを買い換えるかベアリングを打ち替えるつもりでシールを外してグリスを飛ばしてみました。
片側はシャーシャー回るけど、もう片方はちょっと回転がシブいかも。
ちょっとした好奇心でベアリングを交換できるか試してみたい。
何年か前にCampagnolo Bulletのベアリングを交換するときに使った内掛けベアリングプーラー。BB内径は30mmなのだが、このプーラーでは対応できない。
内径30mm対応のプーラーのヘッド部分だけ買ってみました。
本来このプーラーヘッドはスライドハンマーの先端に付けるやつです。
ベアリングの裏から爪を当てて、ハンマーでガンガン叩いたらベアリングが抜けました。
BBカップの内側も綺麗なので再利用できそうです。
交換するベアリングはNTNの6806LLB。
圧入に使う治具はそのへんにあるものを適当に組み合わせて。
専用の圧入ツールを使えば簡単にベアリングを真っすぐ圧入できるけど、適当な治具だとズレたり斜めったりしやすい。
ホイールのベアリング(6001LLB)が外径28mmで、内径30mmのベアリングにいい感じにハマるので、こんな感じにまず長ボルトとナットとワッシャと外径28mmのベアリングを組み合わせて、
その上からBBカップ、圧入する新しいベアリング、ベアリングを奥まで押し込むための古いベアリング、と順に被せて、ナットをゆっくり締めこんでゆく。
入りました。
BBとクランクを組み戻して完了。
ちなみに工具を揃えている間に新しいBBを買ってしまっていました。
ベアリングの交換のやり方覚えてしまったら、しばらくこれは使う機会は無いかな。スペアに取っておきます。
皮膚摩擦プロテクターはRESKIN代用の夢を見るか
長距離サイクリングを趣味にする方は多かれ少なかれ臀部の痛みに悩まれていると思いますが、自分の場合、サドルのこの赤丸の部分、後腿部と臀部の境目が擦れる痛みに悩まされています。
たぶんダンシングをほぼ使わないシッティングのみのペダリングスタイルや、体重のせい。
ロードバイクを始めた10年ぐらい前、最初はシャモアクリームを主に使っていました。
確かアソスとモーガンブルーを試したんだったか、たっぷり使えば長距離でも痛みに悩まされることは無かったのですが、それなりにお値段するし、通販以外だとロードバイクショップでしか買えなくて入手性もそんなに良くない。
次に試したのがProtect J1。これは今でも愛用していて、一番長く使っています。
使い方にコツがあって、臀部に塗ったあと完全に乾燥させれば終日のサイクリングだろうが、真夏の汗だくのサイクリングだろうが最後まで臀部の痛みは無く快適に走れます。
またProtect J1はサイクリング用途以外にもランニングや登山、力作業向けとして売っていて、大手だとスポーツオーソリティで取り扱いがあるので比較的入手性もよい。
てかスポーツオーソリティって破産してメガスポーツになってるな。
ただ、「完全に乾燥させれば」がなかなか難しく、気温の低い冬季や、湿度の高い梅雨の時期はなかなか乾かない。
パッケージには3～5分と書いていますが、その程度の時間で完全に乾くことはないですね。
仕方なく、塗った後は扇風機にケツを向けてしばらく乾かすことになるのですが、この姿だけは家族に見られるようなことがあってはいけない。
朝方出発前、少しでも早く出発したい時に塗るのは乾燥時間がもどかしくて、最近は出発前日の夜に塗ってから就寝するようにしています。
そんなとき、目にしたのは「Reskin」という製品のクラファン。
シリコン製で皮膚にペタっと張り付いて、会陰部の痛みを軽減するソリューションだそうです。
洗って繰り返し使用できる、というのが利点のようですが、現時点ではクラファン経由でしか購入できず、お値段も結構する。2枚入りで3,500円ですか。
こういうのって、素材は元々存在してて、それをどうカットして、どういう使い方を提案するかという企画が9割の商品だと思っているので、類似品が無いかなーと思って検索してみたらオリジナルが見つかりました。
https://www.yodobashi.com/maker/0000008958/
ヨドバシで2012年に販売していた履歴がありました。バイクパッチという名称で形も同じなので同じ製品のようです。525円なのでクラファン定価の3分の1ぐらいです。
さらに商品のオリジナルのサイトはこちららしい。
https://reskin-xl.nl/en/shop/bike-patch
2枚入りで15ユーロだから国内とそんな変わらないな。
そもそも10年以上前に市場が形成できなかったので、今やるならクラファンにして、売れた分だけ仕入れる方式にしないとリスクだけ大きくて商売にならないんだろうな。
元は医療用途にも使える素材らしいので、そこそこお値段がするのは仕方がない。
肌の擦れをクリームなどではなくシール状の素材で防止する、というアイデアは他にもありそうだったので検索してみると、Amzonだと「皮膚摩擦プロテクター」とかAliだと「No-friction Pads Patches」とかの名称で売られてるやつがありました。
薄い使い捨てのフィルムで、内腿の擦れを防止する商品のようです。
会陰部だと無理だけど、自分のように後腿部と臀部の境目とかなら使えるんじゃない？と思って購入してみました。
Aliで12枚で423円。1枚40円くらい。
最高気温30度の日、50kmぐらいのライドで使ってみたところ破けたり剝がれたりすることもなく、最後まで擦れの痛み軽減の効果もありましたが、やはり発汗の多い夏場は長距離は難しいかもしれない。
帰宅後にシャワーを浴びるときにレーパンを脱いだ時点でペロンと剥がれたのでこれ以上の時間は無理だったのでしょう。もしくはダンシングを多用する人には向いてないかも。
むしろ冬場なら十分使い物になるかもしれない。
というわけで季節や気温条件を変えてしばらく継続テストしてみます。
